Was man nicht mehr reformieren kann, das muss man revolutionieren. Um dieses Vorhaben zu verwirklichen, stehen junge Unternehmer*innen mit guten Ideen in den Startlöchern. Was sie brauchen? Menschen, die ihren Fähigkeiten vertrauen und ihre Ideen unterstützen. Erste Verbesserungsversuche waren Car-Sharing, E-Scooter und E-Bikes. Die gesellschaftliche Notwendigkeit treibt nun den politischen Willen an. Kluge Ideen können nicht mehr nur erdacht werden – ihre zukünftige Umsetzung wird greifbarer denn je.

Mehr Bahnen, viele Fahrradfahrer, nachhaltige Antriebe: Die Stadtmobilität ist in Bewegung. Foto: Markus Spiske

Starke Ideen für eine mobile Zukunft haben Studierende aus aller Welt im Projekt „The Mission 5: Mobility – be urban!“ ausgearbeitet. The Mission ist ein Projekt von Futury und der Deutschen Bank in Kooperation mit dem Umweltdienstleister PreZero, dem Autohersteller Seat und dem Handelsblatt. Es hilft jungen Menschen dabei, innovative Ideen für eine nachhaltige Zukunft auszuarbeiten. Drei Monate lang arbeiten sie in Teams zusammen, um neue Produkte und Services zu erarbeiten. Expert*innen stehen mit Rat und Feedback zur Seite. Den „The Mission 5“-Teams gemein ist die Idee, dass die Stadtmobilität der Zukunft ökologisch nachhaltig sein muss – aber gleichzeitig bequem für Unternehmenskunden und die Menschen, die sich bewegen.

Elektromobilität muss praktischer werden

Das ist das Team Connectra vom Innovationsprojekt “The Mission”.

„Die Pandemie hat mit Sicherheit die Nachfrage nach individueller Mobilität wieder verstärkt“, sagt Georg König vom Team Connectra. „Während die Bahn in den letzten Jahren einen Rekord nach dem anderen eingefahren hat, scheuen die Menschen derzeit den ÖPNV. Das wird sich aber hoffentlich nach dem Ende der Pandemie wieder ändern.“ Denn einen Massen-Individualverkehr vertragen die Städte nicht. König: „Je mehr Menschen gemeinsam transportiert werden, desto ressourcenschonender ist der Einzelne unterwegs. Individualverkehr sollte der Zubringer zum ÖPNV sein und ihn nur dort, wo es wirklich nötig ist, ersetzen.“

Elektromobilität soll in Zukunft die Lücke zwischen dem ÖPNV und Privathaushalten auf dem Land schließen. König: „Klimaschutz ist unser wichtigstes Anliegen und je mehr Menschen gemeinsam transportiert werden, desto Ressourcen schonender ist der Einzelne unterwegs. Individualverkehr sollte der Zubringer zum ÖPNV sein und ihn nur dort, wo es wirklich nötig ist, ersetzen.“

Elektromobilität soll in Zukunft die Lücke zwischen dem ÖPNV und Privathaushalten auf dem Land schließen. Foto: Okai Vehicles

Derzeit mangele es jedoch an Ladesäulen – auch weil viele Menschen in den Stadtzentren  gar nicht den Raum hätten, eine solche aufzustellen – manchmal nicht einmal einen eigenen Parkplatz. Connectras Plan: Haushalte und E-Autobesitzer*innen vernetzen. So wollen sie die bestehenden Ladesäulen besser auslasten und den Fahrer*innen mehr Lademöglichkeiten geben. Die Marktuntersuchungen von Connectra lassen darauf schließen, dass Menschen bereit dazu sind, ihre Ladesäulen zu teilen, um damit etwas Geld zu verdienen. So werden auch die Stationen selbst nachhaltiger, weil sie effizienter ausgelastet sind.

Mission: Nachhaltigkeit

Um den öffentlichen Nahverkehr gegenüber dem Individualverkehr zu stärken, braucht es auch bequeme Systeme. Das Team von Neways will verschiedene Fortbewegungsmittel in einer App zusammenführen und die zentrale Planung und Bezahlung ermöglichen. Dazugehören sollen Rabattgutscheine für lokale Läden, Bezahlung in der Kultur und On-Demand-Entertainment während der Reise. Ziel ist es, den ÖPNV beliebter zu machen.

Attraktiver sollen auch die E-Scooter werden. Was als Hype begann, sorgt für ein großes Problem: Auf E-Scootern kann Gepäck kaum transportiert werden, schon eine Handtasche kann gefährlich werden. Das Team von Pacelo plant deshalb ein Produkt, mit dem sie den Transport erleichtern. Elektrische Roller können dann die Lücke zwischen einer Bahnstation und dem Ziel der Reise schließen.

Gerade in den Stadtzentren sind es oft diese letzten Wege, die Berufspendler*innen dazu verleiten, sich für das Auto zu entscheiden. Wer sich nachhaltig durch die Städte bewegen möchte, der muss die Folgen dieser Bewegung sichtbar machen. Das Team von Green Light will deshalb den Impact der Business Mobility verringern. Diese belastet die Umwelt überdurchschnittlich, denn wer auf Firmenkosten reist, der muss sich in der Regel nicht um Ressourcen sorgen. Die App soll den ökologischen Fußabdruck der Mobilität sichtbar machen, um Mitarbeitende zum Umdenken anzuregen.

Verringerter Berufsverkehr könnte so die Straßen entlasten. Ein weiterer Baustein wäre die Reduzierung der Lieferwagen auf den Straßen zu haben. Derzeit fahren verschiedene Lieferdienste mehrfach täglich alle Haushalte an. Das will das Team von Goldfinch ändern. Ihre Plattform soll es leichter machen, Pakete mit Drohnen auszuliefern. Ziel ist es, Anbieter und Kunden zusammenzubringen, um dann bei der Lieferung von Paketen Zeit zu sparen.

Um den öffentlichen Nahverkehr gegenüber dem Individualverkehr zu stärken, muss der Nahverkehr beliebter werden. Foto: Jan Huber

Klügere Mobilität braucht klügere Städte

Für eine nachhaltige Stadtmobilität treffen Menschen aus drei Welten aufeinander: aus der schnellen Welt der Start-ups und innovativen Gründer*innen. Aus der oftmals noch vorsichtigen Welt der Investor*innen in Deutschland. Und die eher langsame Welt der Stadtplanung. Ihnen ist das Ziel gemeinsam, ein Verkehrssystem zu schaffen, dass den Bewohner*innen dient und der Umwelt nicht schadet. Die Mobilität von morgen braucht heute eine mutige Stadtplanung, gute Ideen und Geld für diese Ideen.

Der ÖPNV wird als Massentransportmittel künftig weiter eine wichtige Rolle spielen. Die Menschen werden an ihre Arbeitsplätze zurückkehren – zumindest zeitweise. Städter*innen werden mobil bleiben.

Es zählt, was Menschen wollen

Gleichzeitig hat sich der Trend für ein Leben außerhalb der Städte verstärkt – und damit teilweise auch außerhalb der ÖPNV-Linien. Andere schaffen große Autos für ihre Wochenendausflüge an. Sichtbar werden diese Gruppen schon heute. Die Einen morgens und abends zur Rushhour, die Anderen morgens und am frühen Nachmittag der Wochenenden – in ihren SUV auf den Ausfallstraßen der Metropolen, angetrieben von Diesel und Benzin. Nachhaltig ist das nicht.

Um wirklich für eine Wende zu sorgen, müssen Stadtplaner integrativer und flexibler denken. Verändert sich zum Beispiel die Pendleraktivität, weil Menschen öfter von zu Hause aus arbeiten oder weil der Individualverkehr attraktiver wird, bekommt der öffentliche Nahverkehr bald ein Finanzierungsproblem. Fehlendes Geld trifft dann auf dringenden Nachrüstungsbedarf. Die Stadt München plant die Modernisierung von 40 Bahnhöfen, die Kölner Verkehrsbetriebe kaufen im Jahr 2021, 51 neue Elektrobusse. In Berlin wurden  unterdessen 291 neue Busse mit Dieselantrieb bestellt. All das kostet Geld, das der ÖPNV künftig nur verdienen wird, wenn er wieder attraktiver wird. Die Menschen müssen ihn gern nutzen. Und vor allem: lieber als ihre Autos.

Ein letztes „Ciao!“, dann verstummt das Gemurmel ihres Arbeitstages. Lia legt ihr Headset weg und klappt den Computer zu – endlich kann sie Feierabend machen. Sie steht auf und will gerade aus ihrem Büro den Co-Working-Space  betreten, als es klopft.

„Ja?“

„Sophia Thalis bittet um Eintritt“, sagt die KI mit sanfter Stimme.

„Rein mit ihr“, antwortet Lia und wendet sich dem Holopod zu.

„Soph?“

„Lia, das hier ist kein Überfall, nur ein Danke“, sagt ihre Chefin und strahlt ein holografisch verschwommes Lächeln aus. „Du bist wirklich toll im Team angekommen. Ich darf dir aus der Geschäftsführung ausrichten, dass wir deine Befristung aufheben. Du bist jetzt voll drin. Ich würde mit dir abklatschen, aber, naja… lass uns kommende Woche im Mauerpark einen Tee trinken, in Ordnung?“

Mobilität soll in der Zukunft vor allem der Lebensfreude dienen. Mit der Hochgeschwindigkeits-Metro braucht Lia für den 50km langen Weg  nur fünfzehn Minuten. Foto: Emile Guillemot

Lokale Gemeinschaften bilden das Herz des Zusammenlebens

Zehn Minuten später schwebt Lia über den großen Platz ihres Kiezes. Vorzeitige Entfristung gilt als Ritterschlag in ihrer Firma. Lia fährt nur alle zwei Wochen zu ihrem Unternehmen, mit der Hochgeschwindigkeits-Metro braucht sie für die 50 Kilometer ins Zentrum der Stadt nur fünfzehn Minuten. Von dort aus joggen, skaten, paddeln oder radeln die Menschen zu ihren Zielen. Im Büro trifft sich Lia nur für Abstimmungen – es ist immer ein Tag voller Gespräche und Ideen. Den Rest der Zeit lebt sie in ihrem Kiez am Stadtrand, gemeinsam mit anderen Menschen, von denen sie inzwischen, nach knapp einem Jahr, wirklich jede*n kennt.

Tagsüber arbeitet Lia in einem Einzelbüro im Co-Working-Space am Rande des Kiezes. Dort hat sie Ruhe für sich, ein Holopod für virtuelle Treffen, die Nähe anderer Menschen, wenn sie vor die Tür tritt und wird am Fenster mit einem Ausblick über ein Sonnenblumenfeld belohnt.

Lia wird während der Arbeit mit einem Ausblick auf ein Sonnenblumenfeld belohnt. Foto: Jordan Cormack

Innerhalb der Communities laufen die Menschen oder fahren bei Bedarf mit dem Fahrrad. Im Herzen befindet sich immer eine Station der Metro. Die Communities vor der Stadt sind ohne Zwischenstopp mit dem Zentrum verbunden und so schnell, dass sie sich als effizienter herausgestellt haben, als ein komplexes Liniensystem, weil die Menschen weniger umsteigen müssen und Zwischenhalte entfallen.

Für den Berufsverkehr nutzen sie nur noch wenige, Arbeit findet lokal statt. Viele fahren eher abends in einen Club oder zu einem der In-Restaurants. Das Verkehrsaufkommen ist ziemlich vorhersehbar und deshalb leicht zu steuern. Zeichnet sich doch mal eine Änderung ab, regelt eine KI die Verfügbarkeit. Die Züge können dann noch ein wenig schneller fahren, sodass mehr Verkehr möglich ist. Tatsächlich hatte sich jedoch in den frühen Jahren der Metro gezeigt, dass die Menschen mehr Wert auf Vorhersehbarkeit und Pünktlichkeit legten, als darauf, noch zwei Minuten schneller zu sein.

Bye Bye Berufsverkehr: Arbeiten findet jetzt größtenteils lokal statt. Foto: Alex Vasey

Autostraßen gibt es nur wenige. Nachdem fossile Brennstoffe verboten wurden, wurde Energie zu teuer, um damit noch den lokalen Individualverkehr anzutreiben. In den Metropolen gibt es Fahrzeuge nur noch für medizinische Zwecke, Lieferverkehr ist nur morgens erlaubt, zwischen 6 und 7 Uhr. Zweimal in der Woche gibt es Gemüsemärkte in den Kiezen. Bestellte Produkte kann sich Lia über ein unterirdisches Rohrpostsystem liefern lassen. Ein System bis ins Haus hinein hat ihre Vermieterin nicht einbauen lassen, aber der Weg zur Verteilstation ist nicht weit.

Was gebraucht wird, gibt es vor Ort

„Ich bin da“, ruft Lia, als sie nach Hause kommt. Ihr Freund hebt nur kurz die Hand, er sitzt noch am Esstisch und spricht mit einem Kunden. Lia lebt mit ihrer Familie in einer gemütlichen Erdgeschosswohnung in einer Sub-Community. Hier leben viele junge Familien, die Kinder sprechen eine wilde Mischung aus verschiedenen Sprachen und verwalten sich weitgehend selbst.

„Dein Typ wird verlangt“, sagt Lias Freund und deutet aus dem Fenster.

Überirdischen Schienenverkehr gibt es in den Städten nicht mehr, die Natur setzt sich langsam durch. Foto: Karsten Würth

„Ich dachte, du bist mein Typ“, sagt sie und gibt ihm einen Kuss. Dann schnappt sie sich eine Flasche Wasser und tritt nach draußen. Eine Freundin aus der Nachbarschaft wartet schon auf sie, gemeinsam drehen sie nachmittags eine Runde und sprechen über ihre Ideen. Sie laufen dabei auf alten Schienen, die bei der Säuberung schlicht vergessen worden sind. Überirdischen Schienenverkehr gibt es in den Städten schon seit zehn Jahren nicht mehr. Die Natur setzt sich langsam durch, sodass die alten Gleise nun einen wilden Grünstreifen quer durch die Community ziehen.